Spécial Noël Beaux Livres : Porsche, les 100 glorieuses en compétition

Porsche, les 100 glorieuses en compétitionJean-Marc Chaillet, Bernard Canonne

• Beau livre (cartonné). Paru en 04/2008
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  POUR COMMANDER
  Alors qu'il contemple sa collection de modèles réduits consacrés à Porsche, Jean-Marc Chaillet a l'idée de raconter l'histoire de la marque, à travers ses modèles de compétition les plus emblématiques, en mixant photos d'époque et photos de miniatures. Chaque modèle est présenté et situé en perspective au sein de la généalogie souvent compliquée de Porsche. Son fait d'armes est raconté : un jour, une course, un équipage, un exploit ; et ses principales caractéristiques sont rappelées. Porsche France et Porsche Allemagne, sans qui ce livre n'aurait pu voir le jour, ont apporté leur aide déterminante en fournissant les photos d'époque. Ce qui fait l'originalité de ce livre, et constitue son deuxième angle d'attaque, réside dans la présentation. Pour chacune des 100 glorieuses, vous découvrirez les modèles réduits, disponibles et épuisés, avec leurs références essentielles : nom du fabricant, échelle, mode de fabrication - du kit au tout monté - etc. Chaque modèle est photographié par Bernard Canonne avec une singularité qui donne une bonne partie de son charme à l'ouvrage : considérer la miniature comme une auto à l'échelle 1. Sur tous les plans, le livre renouvelle le genre, on est très loin d'un énième volume sur Porsche. Porsche, 100 glorieuses en compétition s'adresse à la fois aux aficionados de la marque et aux amateurs de modèles réduits. Il ne faut pas s'étonner si Gérard Larrousse a accepté d'en signer la préface. Comme l'écrit Jean-Marc Chaillet dans son avant-propos : "Seules les passions partagées méritent d'être vécues."
  
  Extrait du livre :
  De la voiture du peuple à la voiture de course...
  
  C'est en 1934 que Ferdinand Porsche décide d'entamer l'étude approfondie d'un projet totalement nouveau. Il est référencé Type 60 ou Volkswagen, la voiture du peuple. Le 17 janvier, le terme est officiellement utilisé. Trois mois plus tard, les projets complets du prototype sont prêts. Le bureau d'études ne chôme pas à cette époque. Les trois premiers prototypes seront construits dans le garage de la Villa Porsche à Stuttgart. Trente exemplaires sont produits ensuite chez Daimler-Benz et destinés aux essais : les "VW 30". Le 28 mai 1938, est posée la première pierre de l'usine destinée à la construction de la Volkswagen, officiellement appelée voiture "KdF", "Kraft durch Freudewagen", voiture de la force par la joie, ce qui plaît très modérément à Ferdinand Porsche ! Il n'a pas oublié sa passion pour les courses automobiles et trouve le temps de concevoir un petit coupé aérodynamique largement basé sur les composants de la future Volkswagen (Type 64). Nous sommes en septembre 1938. Ce coupé présente des lignes aérodynamiques dessinées par Erwin Komenda. On trouve déjà l'essentiel de ce qui sera la marque de fabrique de toutes les autos qui seront fabriquées par Porsche, à savoir un profilage à base de courbes douces, l'ab­sence totale d'angles vifs, toutes choses toujours vraies soixante-dix ans plus tard. Quant au moteur, il s'agit de celui de la "KdF", d'une cylindrée de 985 cm3, poussé à 50 ch. Et surtout, ce moteur est en position centrale arrière. L'auto devrait assez largement dépasser 150 km/h. Une grande déception attend Ferdinand Porsche et son fils Ferry : le projet 114 est bloqué à sa naissance par l'établissement KdF qui ne peut - ou ne veut pas - fournir à Porsche les éléments mécaniques nécessaires à la fabrication du prototype. Tous ces plans paraissent devoir rester dans les tiroirs, mais un fait nouveau va les remettre à l'actualité.